문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 메르세데스-벤츠 SL (문단 편집) === 2세대 (W113, 1963~1971) === ||[[파일:1964-230sl-roadster.jpg|width=100%]]||[[파일:1970-280sl-pagoda.webp|width=100%]]|| || 1964년식 230 SL 로드스터 || 1970년식 280 SL 하드탑[* 특유의 루프 디자인 덕분에 파고다(Pagoda)라는 별칭으로 더 유명하다.] || ||<-6> '''{{{#000 차량 제원}}}''' || || '''모델명''' || 230 SL || 250 SL || 280 SL || || '''생산 년도''' || 1963년~1967년 || 1966년~1968년 || 1968년~1971년 || || '''엔진 형식''' ||<-3> 직렬 6기통 || || '''미션 형식''' ||<-2> 4단 수동/자동 || 5단 수동/자동 || || '''구동 방식''' ||<-3> [[FR(자동차)|FR]] || || '''배기량''' || 2,306cc || 2,496cc || 2,778cc || || '''최고 출력''' ||<-2> 150hp/5,500rpm || 170hp/5,700 || || '''최고 토크''' ||<-2> 20.0mkg/4,200rpm || 24.5mkg/4,250rpm || || '''전장''' ||<-3> 4,285mm || || '''전폭''' ||<-3> 1,760mm || || '''전고''' ||<-3> 1,305mm || || '''휠베이스''' ||<-3> 2400mm || || '''전륜 서스펜션''' ||<-3> 전후 독립 코일 스프링 || || '''후륜 서스펜션''' ||<-3> 전후 독립 코일 스프링 || || '''전륜 브레이크''' ||<-3> 디스크 || || '''후륜 브레이크''' || 드럼 ||<-2> 디스크 || || '''공차 중량''' ||<-2> 1,300kg || 1,340kg || || '''최고 속도''' ||<-2> 200km/h(수동)[br]195km/h(자동) || 195km/h(수동)[br]190km/h(자동) || || '''제로백 (0→100km/h)''' ||<-2> 11초(수동)[br]13초(자동) || 10초(수동)[br]11초(자동) || || '''승차 인원''' ||<-3> 2명 (쿠페형인 캘리포니아는 2+2) || 1963년, 2세대 SL이 출시됐다. 코드네임은 W113. 300 SL 로드스터 후반부에 그랬던 것처럼 1963년에 출시된 2세대에서도 하드탑을 내기 시작했다. 물론 지금처럼 여닫는 방식은 아니고 고정식. 이 하드탑은 "파고다(Pagoda)" 스타일이라고 불렸는데, 지붕 끝단이 위로 살짝 올라가고 반대로 루프 가운데가 오목하게 처리된 독특한 외양이 중국식 전통 탑의 모양을 닯았다고 하여 붙여진 이름이다. 이러한 독특하고도 세련된 디자인 덕분에 파고다 루프 하드탑 모델 또한 로드스터 모델 못지않은 인기를 구사했다. SL가 꾸준히 오픈카로 발매됐으면서도 위에 로드스터 - 쿠페로 적힌 이유는 하드탑 모델들이 상당히 강세를 보여왔기 때문이다. 2세대 SL은 시간이 지나변서 배기량이 계속 증가했다. 직렬 6기통 2,308cc M127 엔진을 장착한 230 SL이 먼저 나왔고, 1966년에 2,496cc M129 엔진을 장착한 250 SL이 기존의 230 SL을 대체했으며, 1968년에 2,778cc M130 엔진을 장착한 280 SL이 250 SL을 대체하는 등, 모델 변경을 거치면서 배기량도 높아졌다. 후륜 디스크 브레이크는 250 SL부터 장착되기 시작했고, 280SL에 와서는 변속기가 5단으로 교체됐다.[* 자동변속기와 수동변속기 모두 5단이었다.] 로드스터의 대명사로 통하며 6세대까지 2인승 구조를 유지해온 SL이지만,[* 7세대는 작은 2열 시트가 생긴 2+2 구조로 변경됐다.] 2세대 SL은 앞좌석 뒤에 접이식 보조시트 2개를 옵션으로 설치할 수 있었다. 서로 마주 보는 방식이었으며, 말 그대로 보조 좌석일 뿐 일반적인 차량 시트의 개념을 생각해서는 안된다.[* 어쨋든 시트가 4개니 2+2 구조가 아니냐고 할 수도 있지만, W113 SL의 경우 보조시트는 기본으로 제공되는 품목도 아니었을뿐더러 평균적인 체형의 사람이 앉기에는 거의 불가능했으므로 2인승으로 보는 것이 옳다.] 이 보조좌석에는 안전벨트조차 설치되지 않았다. 300 SL이 판매자의 입장에서 SL의 위치를 정했다면, 230 SL로 시작되는 2세대는 소비자의 입장에서 SL의 위치를 정했던 시기라고 볼 수 있을 것이다. 지금의 SL의 이미지는 2세대에 와서 확립되다시피 했다. 생산대수는 48,912대. 국내에도 생각보다 정식 등록되어 돌아다니는 개체수가 몇 있다. 대부분 1968~1971년식 280SL 모델이며, 로드스터 모델과 파고다 하드탑 모델이 모두 존재한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기